Если при повторной проверке определить место подтекания точно не удалось

То необходимо «погасить» контрольную лампу (см. «Прокачка гидропривода») и когда лампа потухнет .и клапан щяпуска воздуха будет закрыт, постепенно снять усилие с тормозной педали и .выдержав несколько секунд, плавно и сильно нажать на тормозную педаль, при этом контрольная лампа должна загореться. Через несколько секунд после загорания лампы подать команду открыть клапан выпуска воздуха (на 1/2 оборота).’ Если после открытия клапана тормозная педаль получила значительный дополнительный ход, то герметичен тот контур, на котором открыт клапан. Если дополнительного хода не было, то контур с открытым клапаном не герметичен. Проделанная операция значительно сокращает поиск дефекта.

Если плавно нажать на тормозную педаль усилием 150—200 Н (15—-20 кгс), и зафиксировать это усилие, а педаль при этом будет продолжать медленно перемещаться, то главная манжета главного цилиндра не герметична.

Дальнейшее изучение поведения • педали под низкими нагрузками и при использовании контрольной лампы позволяет точно определить, главная манжета какого контура неисправна. При этом’ порядок и приемы те же, что и описанные выше для определения герметичности гидропривода, только проводят операцию при низком давлении.

1 — наружные манжеты; 2 •— главные манжеты; 3 — разделительные манжеты.

Если исследуемая неисправность регистрируется загоранием контрольной лампы, то удерживая педаль нажатой следует открыть клапан выпуска воздуха больших цилиндров! Если педаль получит дополнительный ход, то это укажет на негерметичность главной манжеты «I» (рис. 6-10) из-за ее повреждений или повреждения посадочного места под манжету, либо повреждения зеркала главного цилиндра- в рабочей Зоне действия манжеты. Если дополнительный ход педали отсутствует, то негерметичны могут быть манжеты «d» или «с» из-за вышеописанных повреждений.

При самопроизвольном притормаживании автомобиля причиной неисправности может быть главный цилиндр тормоза , в. котором рабочая кромка главной манжеты закрывает компенсационное отверстие при положении педали в расторможенном состоянии. Наиболее вероятное перекрытие отверстия рабочей кромки манжеты «с». Исследовать дефект наиболее просто методом растормаживания подклиненного колеса. Он заключается в том, что для определения контура гидропривода, в котором рабочая кромка перекрывает . компенсационное отверстие. необходимо разгерметизировать сначала контур больших’ цилиндров скобы и определить, исчезло ли заклинивание колеса, а затем после восстановления герметичности контура больших цилиндров скобы разгерметизировать второй контур. Разгерметизация контура больших цилиндров скобы в первую очередь обоснована тем, что этот контур гидропривода имеет большее количество причин, вызывающих явление самозатормажнвания из-за перекрытия компенсационного отверстия рабочей кромки главной манжеты.